中建股份國道310項目地坑院隧道施工紀實

 

        拼！困難面前不低頭

        2017年7月，一聲開工令響徹崤函大地，近5000名建設者和各型機械設備在164公里戰線上迅速就位，國道310建設大幕正式拉開。同年8月，地坑院隧道開始施工。

        想在豆腐渣般酥軟的土質層中打出一條隧道就已經讓許多英雄好漢望而卻步了，更別提要在施工中難度更大的濕陷性黃土地區進行隧道施工了。濕陷性黃土隧道在開挖過程中一碰就碎，遇水則沉。再加上濕陷性黃土中本身就存在大量的沖蝕孔洞，孔洞中的水隨時會造成隧道施工區域含水量增大，導致掌子面涌水和已完工的支護收斂、下沉、變形，加大了施工困難，嚴重制約了施工進度。為了攻克施工難題，在隧道開挖初期，隧道洞口淺埋段采用交叉中隔墻法，即CRD開挖法。CRD法是用鋼拱架與混凝土組成橫向縱向支撐梁，將隧道斷面分割成4個小的開挖斷面，按左上導洞、左下導洞、右上導洞、右下導洞順序開挖施工，最后澆筑仰拱，待仰拱澆筑完成后，再拆除橫向與縱向鋼拱架，對二次襯砌進行施工。但此種工法施工速度慢，每天進度僅為0.5米，工期嚴重滯后，成為制約全線按時貫通的“老大難”。

       “屋漏偏逢連夜雨，船遲又遇打頭風”，地坑院隧道施工進展緩慢，掌子面又開始出現涌水和塌方。

        2018年4月11日，掌子面突然出現了涌水，一時間涌水量就達到了10t/h。

        2018年5月3日，掌子面又出現涌水，并且涌水點達到3個，涌水量達20t/h。

        2018年5月24日，掌子面再次出現涌水，隨后拱頂塌方，施工作業面存在嚴重安全隱患。

        2018年5月27日，掌子面持續大量涌水，隨后拱頂塌方，周邊收斂速率較大。

        2018年6月2日，掌子面依然涌水，由點狀出水發展成面狀出水，涌水點難以確定。

        2018年7月11日，拱頂出現涌水，造成拱頂出現塌方，塌方范圍縱向深度6m，環向長度15m，拱頂深度達3.5m。

        2018年7月18日，掌子面仍舊涌水。

        ……

        4個月，98天，七次涌水，三次拱頂塌方，頑強的中建人“知難而進”，不曾退縮。
 

 

        不僅如此，由于地質情況突變，掌子面的涌水、塌方，隧道初支變形、裂縫、侵限等險情也接踵而至。為了克服險情，項目部先后采取多種加強措施、改善施工現場排水系統、采取多種工藝工法；對地表洞穴、地表裂縫采用水泥土進行回填封堵、水泥漿灌注、地表積水引排；涌水部位采用鋼花管注漿加固，初支完成后及早進行徑向水泥漿注漿等多項措施。

        “置之死地而后生，陷之亡地而后存”，為解決隧道涌水導致的黃土松軟、初支侵限、冒頂。經過慎重研究和風險評估，開始對侵限段落進行換拱施工，把已完成的初期支護和鋼拱架拆除，重新施工。換拱的風險有多大、難度有多高，個中滋味只有勇敢拼搏的中建人懂。截止2019年8月，地坑院隧道的換拱工作全部完成，累計換拱長度達570m。

         是的，敢干敢拼，奮勇前進，勇攀高峰，不斷攻克技術難題，讓困難成為前行的奠基石，這就是擁有鋼鐵意志的中建人！
 

 

        干！通力協作解難題

        國道310南移項目是三門峽市“十三五”頭號工程、河南省重點工程，對推動中原經濟區建設、促進晉陜豫黃河金三角區域合作交流、實現三門峽市經濟社會跨越式發展意義重大。自項目開工以來一直受到市委領導、市政府的大力支持，230余萬峽市人民高度關注項目進展。

        作為發揮指導、協調、監督、考核、服務職能的國道310指揮部，面對地質復雜、問題層出不窮、施工難度大的隧道施工，能否調動多方力量、為項目施工排憂解難，啃下地坑院隧道這塊“硬骨頭”，成為擺在中建股份國道310指揮部面前的首要難題。
 

 

        為盡早打通隧道，中建指揮部積極協調，多措并舉為項目施工免除后顧之憂，多次深入項目一線督導項目施工，組織專家論證，解決施工難題。項目部“擼起袖子加油干、馬不停蹄向前沖”，晝夜不停、奮戰在生產一線，不懼艱難，敢于亮劍，破解各類難題，加快隧道掘進速度，踐行著大國工匠、鐵血軍魂的精神。

        針對地坑院隧道施工遇到種種難題和險情，三門峽市市委書記劉南昌，副書記、市長安偉，市指揮部辦公室主任、市公路局局長李春來，中建七局原黨委書記、董事長陳穎，中國施工企業管理協會長曹玉書，市屬各機關單位多次到現場慰問、指導。市指揮部辦公室、項目公司、中建股份國道310指揮部先后邀請業內專家組織20余次現場論證，四次現場搶險，有效遏制了隧道施工安全事故，但現場施工依然艱難推進，工期嚴重滯后。
 

 

        為克服制約工期的地質施工難題，中建指揮部聯合項目公司邀請多方專家論證施工工法，在市指揮部的大力支持下，最終將施工工法優化為三臺階七步超短臺階快速成環開挖法。該工法的原理是將隧道斷面分割成上、中、下三個臺階七個開挖面，并將常規臺階長度縮短，令初期支護結構快速成環，確保各部位的開挖與支護沿隧道縱向錯開、平行推進。此工法成功破解了由CRD法帶來的不能使用大型施工設備、施工進度滿的制約，也解決了傳統三臺階七步法每個臺階施工后拱頂下沉過快的風險，既保證了現場施工安全，也提高了施工進度，隧道掘進速度由原來的0.5米每天，增加至4米每天，扭轉了地坑院隧道出口因地質原因造成施工進度嚴重滯后的現狀。

        為保證地坑院隧道按期貫通，中建指揮部主動對接，經過與市指揮部的多番溝通研究，決定增加斜井，加開2——4個工作面。2019年1月1日，斜井施工正式進洞。2019年2月5日，農歷新年的鐘聲再次敲響，舉國上下沉浸在闔家團圓的喜悅里。但在地坑院隧道的施工現場，百余名建設者放棄了與家人團聚的機會，繼續奮戰在項目一線。
 

 

        牛！千米大關提士氣

        盡管困難重重，但無法阻止中建人前進的步伐，每一次的困難都砥礪我們奮勇拼搏，每一個階段勝利都鼓舞我們繼續前行。

        2019年5月9日，地坑院隧道進口單洞掘進順利突破1000米大關，驗證了這支建筑鐵軍隊伍的堅毅、拼搏，不僅振奮了隧道建設者的信心，更為隧道早日貫通奠定了堅實的基礎。

        2019年5月18日，歷時138天，長達441米的地坑院隧道斜井正式進入正洞。工作面由原來的四個增加至六個，將施工工期縮短了6個月，至此，這塊難啃的“硬骨頭”終于被中建人熬爛了。
 

 

        2019年11月24日，地坑院隧道入口右洞與斜井已安全精準順利貫通，雙洞累計掘進達5200米，全線貫通指日可待！

        面對提前半年通車的莊嚴承諾，鐵肩擔道、迎難而上的中建人，不畏艱難，嚴格履行合同約定，按時兌現既定工期，抓好安全質量管控，注重項目綠色發展。他們的艱辛付出和豐碩成果，得到了交通部、河南省交通廳、三門峽市委市政府、中建集團及社會各界的高度評價，也贏得了三門峽人民的尊重和理解。
 

 

        今天的中建人，將秉承老一輩建設者的拼搏和努力，傳承紅色基因、凝聚藍色力量、推動綠色發展，在陜州大地上留下中建人奮勇不屈的精神！再展力量、再筑軍魂！(宗楠)