西康高鐵最長隧道秦嶺太興山隧道貫通

1月15日上午，西安至安康高鐵的關鍵性控制工程——秦嶺太興山隧道順利貫通，標志著西康高鐵項目建設取得重大進展。該隧道由西成客專陜西公司建設管理，中鐵第一勘察設計院集團有限公司（以下簡稱“鐵一院”）勘察設計。

　　秦嶺太興山隧道地處秦嶺中高山區，是西康高鐵關鍵性控制工程。隧道左線長18831米，右線長16923米，最大埋深1298米，是全線最長的Ⅰ級高風險隧道。該隧道為雙洞單線隧道，采用3座斜井、最多15個工作面的施工通風方案。隧道設計施工難度大，安全風險高。

　　據鐵一院西康高鐵隧道超前地質預報項目經理劉睿翀介紹：“秦嶺太興山隧道穿越4條深大斷裂、10條次級斷裂，地質構造非常復雜，面臨埋深大、地應力高、巖爆段落長、斷層破碎帶多、突涌水風險高等難點。”對此，技術團隊運用地震波反射法和地質雷達等先進的超前地質預報手段，對掌子面前方的不良地質進行了精準判釋，成功克服了巖爆多發、圍巖失穩、突泥涌水等風險，為秦嶺太興山隧道的順利貫通打下了堅實基礎。

　　據了解，秦嶺太興山隧道雙洞中等巖爆段落總長約13.4公里。技術團隊在超前地質預報精準判識的基礎上，設計采取了超前打孔泄壓的方法，釋放巖石內部的應力，減少巖爆的發生風險。同時，向掌子面灑水軟化圍巖，降低巖石的脆性和硬度，緩解了巖爆的強度。通過架設低預應力錨桿、鋼架等聯合支護措施，提高圍巖穩定性，并配備可拆卸式臺架防護棚，加強人員和設備的安全防護，為隧道順利貫通奠定了堅實基礎。

　　“秦嶺太興山隧道共設置3座斜井輔助施工，其中2號斜井和3號斜井長度均超過2.8公里，工程坡度大、距離長、反坡排水技術要求高。”鐵一院西康高鐵隧道負責人閆茂說。對此，技術團隊在隧道內設置多級排水泵站，將地下水逐級抽排至洞外。同時，配備足夠的排水設備和管道，確保排水系統的正常運行，防止積水對施工造成影響，確保隧道安全、快速施工。

　　據悉，西康高鐵新建正線全長約171公里，設計時速350公里，線路自規劃西安東站南端引出，跨越浐河，穿越秦嶺，經過柞水、鎮安、旬陽，接入規劃安康西站，設西安東、太河、柞水西、鎮安西、桐木、安康西6個車站。

　　西康高鐵建成通車后，西安至安康鐵路運行時間將由現在的3小時左右縮短至1小時以內，大幅縮短關中城市群與陜南秦巴山區的時空距離，改善沿線地區客貨運輸服務水平，對釋放關中與陜南間的運輸需求、助力鄉村振興、促進地方經濟發展具有重要意義。

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