合武高鐵雷家沖跨合武鐵路特大橋鋼蓋梁吊裝施工任務(wù)順利完成，為后續(xù)鋪軌開通奠定基礎(chǔ)

1月17日凌晨，隨著最后一榀鋼蓋梁精準(zhǔn)就位，合武高鐵雷家沖跨合武鐵路特大橋鋼蓋梁吊裝施工任務(wù)圓滿完成，這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的達(dá)成，為合武高鐵（湖北段）后續(xù)鋪軌開通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

雷家沖跨合武鐵路特大橋地處湖北麻城境內(nèi)，全長2914.99米，共計(jì)90個(gè)墩身。其中12 - 14號墩采用鋼蓋門式墩吊裝，通過3榀鋼蓋梁門式墩三次跨越合武鐵路，門式墩上跨合武上行線。為順利跨越既有運(yùn)營線路，門式墩采用大跨度設(shè)計(jì)，12 - 14號墩的凈跨度直接拉至28米，這對結(jié)構(gòu)抗彎、抗扭性能提出了嚴(yán)苛要求。同時(shí)，新建門式墩基礎(chǔ)與既有線基礎(chǔ)的最近距離僅5米，狹小的施工空間不僅限制了大型設(shè)備的作業(yè)，更需嚴(yán)防施工對既有線基礎(chǔ)穩(wěn)定性的影響，安全管控壓力巨大。

面對重重困難，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)跳出傳統(tǒng)思路，創(chuàng)新性地提出“牛腿懸挑 + 截面優(yōu)化”的組合方案。該方案不僅滿足既有線凈空標(biāo)準(zhǔn)，更降低了吊裝重量，將本結(jié)構(gòu)施工對既有線的影響降到最低。此次完成吊裝的3榀鋼蓋梁單榀吊裝總重量達(dá)245噸，施工地點(diǎn)位于既有合武鐵路線，是大橋建設(shè)的關(guān)鍵構(gòu)件。單榀梁重量大、吊裝精度要求準(zhǔn)、跨既有線施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，給建設(shè)者帶來了不小的挑戰(zhàn)。

據(jù)了解，此次鋼蓋梁吊裝施工為營業(yè)線Ⅱ級封閉施工，為避免影響合武鐵路運(yùn)營，須在凌晨0點(diǎn)至凌晨4點(diǎn)的天窗點(diǎn)內(nèi)施工。從1月13日到1月17日，共分三次完成吊裝。每次正式起吊前，作業(yè)人員利用有限時(shí)間開展試吊工作，檢測起重機(jī)載荷性能、地基承載力、鋼絲繩卡環(huán)受力狀況及人員指揮配合情況。同時(shí)，利用燈帶照明，既保證光照強(qiáng)度，又盡量減少對指揮人員干擾，確保了吊裝施工的順利進(jìn)行。

參考來源：長江云新聞

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