武松高速松西河特大橋雙幅合龍，彰顯中國基建自主創新實力

1月19日，武松高速公路江陵至松滋段關鍵控制性工程——松西河特大橋實現雙幅合龍，這一重要成果標志著武松高速江松段核心工程取得決定性進展。

松西河特大橋作為主跨達200米的大跨徑波形鋼腹板梁橋，在橋梁建設領域具有開創性意義。該橋創新采用“波形腹板 + 鋼底板”的新型鋼混組合結構，在保證結構輕盈的同時，兼具受力高效、抗震性能優越等突出優點，代表了當前預應力鋼 - 混凝土組合梁橋的先進水平，實現了力學性能與工程經濟性的有機統一。

面對大跨度連續鋼構橋施工精度與線性控制的行業難題，項目團隊自主研發“移動吊架異步法”施工工藝。該工藝以“異步”理念重構作業流程，使吊架行走、鋼腹板安裝、鋼筋綁扎及混凝土施工養護等關鍵工序實現時空上的最大化重疊，整體效率提升20%。其“腹板先行”的施工策略，讓輕盈的波形腹板鋼箱先行成橋，為后續橋面板澆筑提供了高精度施工平臺與穩定線形基準，有效避免了混凝土收縮對整體結構的干擾，成功攻克了組合梁橋長期存在的線形控制難關。

在施工過程中，項目團隊首次在波形鋼腹板梁橋上實現了槽型鋼梁全截面對焊式連接。每一片波形鋼腹板均為定制生產，合龍對接精度要求極高：接口錯臺需要小于2毫米，軸線偏差不超過5毫米，相當于在高空進行“微創手術”。為確保毫米級精度，團隊綜合運用高精度全站儀、激光定位技術與自主工裝系統，構建起涵蓋溫度、風力等細微環境變量的全流程測控體系，最終實現雙幅零瑕疵合龍，以精湛工藝展現了“中國精度”的深厚內涵。

松西河特大橋的順利合龍，是我國在大跨徑波形腹板組合橋梁建設領域的重大技術突破，彰顯了中國基建核心技術自主創新的強大實力。武松高速全線通車后，將顯著優化鄂中地區路網布局，使松滋到武漢車程縮短至3小時以內，有力串聯武漢、荊州、宜昌等長江經濟帶重要節點城市，為江漢平原與鄂西地區的協同發展注入新動力。

參考來源：新華網
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